Tomcat
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- 11.05.26
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Zwei meiner Lieblingsgitarren (Strat-Style, beide mit Erlekorpus) hatten ein Gewicht von ca. 3,8kg. Wenngleich nicht super-schwer, dann aber doch am oberen Ende der (meiner) Skala. Im Vergleich dazu hat meine Tom Delonge Strat (Erle-Korpus, fixed bridge, nur 1 Humbucker) ein Gewicht von 3,3kg.
Von daher der Wunsch, beide Gitarren etwas abzuspecken. Dabei soll es nicht darum gehen, auf Teufel komm raus am letzten Gramm zu feilen. Die Spielbarkeit aber auch die Tonabnehmer und die Schaltung sollen unverändert bleiben. Hier also mein Erfahrungsbericht:
1. Fender Highway 1 Strat
Hier haben wir ein Ausgangsgewicht von 3.765g. Es fallen vor allem das ABM Tremolo mit Stahlblock und die Schaller Locking-Mechaniken ins Gewicht.
Nach etwas Recherche habe ich mir ein Diego Deluxe Tremolo mit Aluminium-Block bei Rockinger bestellt. Der Alu Block passt direkt an die ABM Brücke, nur der Hebel lässt sich nicht mehr einstecken. Da das Tremolo aber sowieso blockiert ist, stört mich das nicht. (Natürlich hätte ich auch das komplette ABM-Trem gegen das Diego austauschen können, aber so konnte ich es im Body montiert lassen und habe nur den Block gewechselt.) Im Vergleich zum Stahlblock wiegt der Alu-Tremolo-Block 196g weniger.
Durch den leichteren Tremoloblock hat sich eine Kopflastigkeit eingestellt, die mich zur zweiten Baustelle gebracht hat. Die Locking Mechaniken von Schaller funktional über alle Zweifel erhaben, aber auch sehr schwer. Ich habe sie deshalb mit Kluson Locking Tunern ersetzt. Die habe ich auf vielen anderen Gitarren und die machen auch einen super Job, sind dabei aber auch sehr leicht (20g pro Stück). Damit die Klusons passen, brauchte ich noch Adapterhülsen von 10mm Bohrlochdurchmesser auf 8,5mm. Im Summe haben die Mechaniken eine Einsparung von 115g gebracht. Die Kopflastigkeit ist damit kein Thema mehr.
Als letzten Punkt haben ich die Tremolo-Backplate abgenommen…und damit auch noch 40g gespart. ;-)
Insgesamt also 353g weniger, die Strat wiegt jetzt sehr angenehme 3.412g.
UND DER KLANG???!!! Also Ich kann keinen Unterschied wahrnehmen. Weder klingt der Alu-Tremblock „silbriger“ oder „transparenter“, noch fehlen die „deutlichen Mitten“ des Stahlblocks.
2. Warmoth Strat
Hier haben wir ein Ausgangsgewicht von 3.810g. Der Korpus ist aus Roasted Maple. Ich hätte erwartet, dass der tendenziell etwas leichter ist, in meinem Fall ist das nicht so. Mechaniken sind schon die leichten Klusons, die fallen also als Option weg.
Folgende Angriffspunkte habe ich ausgemacht: der Korpus selbst, das Tremolo (Gotoh 510 mit Stahlblock) und die Schaller Sure Claw zur Befestigung der Tremolofedern.
Beim Korpus gab es eine größere Operation. Ich habe unter dem Pickguard noch einmal ordentlich Holz rausgefräst. Von außen nicht sichtbar konnte ich das Gewicht so noch einmal um 125g reduzieren.
Nach dem guten Ergebnis mit dem Alu-Tremblock auf der Highway 1 Strat wollte ich auch das Gotoh 510 auf einen Alu-Block umrüsten. Leider gibt es die anscheinend nicht. Auf Amazon werden Messingblöcke angeboten, die auf ein 510 passen sollen, aus Alu konnte ich aber nichts finden. Da bei dem 510er-Tremoloblock der Hebel nicht im Block steckt, sondern in einer separaten Aufnahme, ist die Geometrie des Blocks an sich relativ einfach. Ich bin deshalb auf die Idee gekommen, den Block als 3D-CAM-Datei zu erstellen und dann fräsen zu lassen. 2D Konstruktion hatte ich schon gemacht (zum Beispiel für Frässchablonen), 3D noch nie. Tatsächlich ist der Tremoloblock aber ein gutes Beginner-Projekt und so hatte ich relativ schnell ein Modell auf dem iPad erstellen können. Die Maße habe ich von meinem eigenen Tremoloblock und Zeichnungen von Gotoh übernommen. Das Modell habe ich dann bei JLCCNC hochgeladen und bestellt. Produktion und Versand haben ca. 10 Tage gedauert. Hier angekommen habe ich noch die Gewinde für die Schrauben geschnitten und Kanten der Bohrungen angesenkt. Als Ergebnis hat der neue Block 152g Einsparung gebracht.
Das Prinzip der Schaller Sure Claw ist zwar gut, benutzt habe ich sie aber nach dem ersten Setup nicht mehr. Deshalb wurde sie durch eine normale Federkralle ersetzt. Hat 75g Gewicht gespart.
Als letzter Schritt auch hier die Abdeckung des Tremolos entfernt (-40g).
Im Summe konnte ich das Gewicht der Gitarre um 392g auf nun 3.418g reduzieren.
Fazit: Insgesamt bin ich sehr zufrieden mit den Umbauten. Technisch und optisch ist alles beim alten geblieben, klanglich kann ich keine Unterschiede wahrnehmen. Ca. 400g mehr oder weniger machen aber schon einen großen Unterschied, wenn man die Gitarre länger um die Schultern hängen hat.
Von daher der Wunsch, beide Gitarren etwas abzuspecken. Dabei soll es nicht darum gehen, auf Teufel komm raus am letzten Gramm zu feilen. Die Spielbarkeit aber auch die Tonabnehmer und die Schaltung sollen unverändert bleiben. Hier also mein Erfahrungsbericht:
1. Fender Highway 1 Strat
Hier haben wir ein Ausgangsgewicht von 3.765g. Es fallen vor allem das ABM Tremolo mit Stahlblock und die Schaller Locking-Mechaniken ins Gewicht.
Nach etwas Recherche habe ich mir ein Diego Deluxe Tremolo mit Aluminium-Block bei Rockinger bestellt. Der Alu Block passt direkt an die ABM Brücke, nur der Hebel lässt sich nicht mehr einstecken. Da das Tremolo aber sowieso blockiert ist, stört mich das nicht. (Natürlich hätte ich auch das komplette ABM-Trem gegen das Diego austauschen können, aber so konnte ich es im Body montiert lassen und habe nur den Block gewechselt.) Im Vergleich zum Stahlblock wiegt der Alu-Tremolo-Block 196g weniger.
Durch den leichteren Tremoloblock hat sich eine Kopflastigkeit eingestellt, die mich zur zweiten Baustelle gebracht hat. Die Locking Mechaniken von Schaller funktional über alle Zweifel erhaben, aber auch sehr schwer. Ich habe sie deshalb mit Kluson Locking Tunern ersetzt. Die habe ich auf vielen anderen Gitarren und die machen auch einen super Job, sind dabei aber auch sehr leicht (20g pro Stück). Damit die Klusons passen, brauchte ich noch Adapterhülsen von 10mm Bohrlochdurchmesser auf 8,5mm. Im Summe haben die Mechaniken eine Einsparung von 115g gebracht. Die Kopflastigkeit ist damit kein Thema mehr.
Als letzten Punkt haben ich die Tremolo-Backplate abgenommen…und damit auch noch 40g gespart. ;-)
Insgesamt also 353g weniger, die Strat wiegt jetzt sehr angenehme 3.412g.
UND DER KLANG???!!! Also Ich kann keinen Unterschied wahrnehmen. Weder klingt der Alu-Tremblock „silbriger“ oder „transparenter“, noch fehlen die „deutlichen Mitten“ des Stahlblocks.
2. Warmoth Strat
Hier haben wir ein Ausgangsgewicht von 3.810g. Der Korpus ist aus Roasted Maple. Ich hätte erwartet, dass der tendenziell etwas leichter ist, in meinem Fall ist das nicht so. Mechaniken sind schon die leichten Klusons, die fallen also als Option weg.
Folgende Angriffspunkte habe ich ausgemacht: der Korpus selbst, das Tremolo (Gotoh 510 mit Stahlblock) und die Schaller Sure Claw zur Befestigung der Tremolofedern.
Beim Korpus gab es eine größere Operation. Ich habe unter dem Pickguard noch einmal ordentlich Holz rausgefräst. Von außen nicht sichtbar konnte ich das Gewicht so noch einmal um 125g reduzieren.
Nach dem guten Ergebnis mit dem Alu-Tremblock auf der Highway 1 Strat wollte ich auch das Gotoh 510 auf einen Alu-Block umrüsten. Leider gibt es die anscheinend nicht. Auf Amazon werden Messingblöcke angeboten, die auf ein 510 passen sollen, aus Alu konnte ich aber nichts finden. Da bei dem 510er-Tremoloblock der Hebel nicht im Block steckt, sondern in einer separaten Aufnahme, ist die Geometrie des Blocks an sich relativ einfach. Ich bin deshalb auf die Idee gekommen, den Block als 3D-CAM-Datei zu erstellen und dann fräsen zu lassen. 2D Konstruktion hatte ich schon gemacht (zum Beispiel für Frässchablonen), 3D noch nie. Tatsächlich ist der Tremoloblock aber ein gutes Beginner-Projekt und so hatte ich relativ schnell ein Modell auf dem iPad erstellen können. Die Maße habe ich von meinem eigenen Tremoloblock und Zeichnungen von Gotoh übernommen. Das Modell habe ich dann bei JLCCNC hochgeladen und bestellt. Produktion und Versand haben ca. 10 Tage gedauert. Hier angekommen habe ich noch die Gewinde für die Schrauben geschnitten und Kanten der Bohrungen angesenkt. Als Ergebnis hat der neue Block 152g Einsparung gebracht.
Das Prinzip der Schaller Sure Claw ist zwar gut, benutzt habe ich sie aber nach dem ersten Setup nicht mehr. Deshalb wurde sie durch eine normale Federkralle ersetzt. Hat 75g Gewicht gespart.
Als letzter Schritt auch hier die Abdeckung des Tremolos entfernt (-40g).
Im Summe konnte ich das Gewicht der Gitarre um 392g auf nun 3.418g reduzieren.
Fazit: Insgesamt bin ich sehr zufrieden mit den Umbauten. Technisch und optisch ist alles beim alten geblieben, klanglich kann ich keine Unterschiede wahrnehmen. Ca. 400g mehr oder weniger machen aber schon einen großen Unterschied, wenn man die Gitarre länger um die Schultern hängen hat.
. Wenn ich das richtig sehe, hättest du noch Potenzial, wenn du die massive Saitenreiter durch gebogene Bleche ersetzt. Bei der Highway 1 sehe ich 5 Federn, da tun es bestimm auch 3? Krönung wäre dann noch ein dünnerer Saitensatz... 
.
...jetzt aber: 3,7 Kg. Das ist für mich O.K. 
